地铁施工沉降监测

地铁施工沉降监测是一项关键技术，用于实时监控地铁施工过程中可能对周围环境造成的沉降影响。这项监测技术涉及对地铁隧道、路基、桥梁、隧道等结构在施工期间和运营期间的沉降、位移、倾斜等变形现象进行系统观测。它包括对地面建（构）筑物沉降、倾斜和裂缝、道路、地表及管线的沉降，以及地下水位变化等的监测，以确保地铁施工和运营的安全性，并为工程设计、施工提供重要数据支持。

地铁施工沉降监测的适用范围广泛，它不仅涉及到地铁隧道和车站的结构安全，还包括对周边建筑物、地下管线、道路、桥梁、高速公路、河流、湖泊等环境对象的影响监测。

中科检测提供专业的地铁施工沉降监测服务，根据铁施工工程设计要求和建设工程及工程环境特点，对工程结构及其周边环境进行变形监测。

基坑监测的目的是掌握围岩、 支护结构和周边环境的动态， 通过监测数据的

分析为设计和施工提供依据。 将监测数据进行处理， 计算和判断后进行预测和评

估， 为工程和环境安全提供可靠信息和反馈意见。 根据我国基坑工程的经验， 监测内容主要有下列几项：

（1） 桩体变形； 

（2） 支撑轴力； 

（3） 桩体内力； 

（4） 侧土压力； 

（5）桩顶位移； 

（6） 基坑周围地表沉降； 

（7） 基坑周围管线沉降。

1、布设基准点

可将地铁车站作为中心来设置测区，在各个测区中设置基准点的数量不应小于3个， 将其用于工作基点稳定性测定之中，也可将其直接作为监测点起点。 

2、布设沉降变形点

施工过程中，沉降主要出现在建筑物、地表道路等位置，沉降监测沉降点的设置应符合以下要求： 

结合建筑沉降的监测点设置，可将布设点设置在建筑物倾斜或者沉降的位置，比如建筑沉降缝两侧或者裂缝两侧，也可在建筑形体改变的位置。

3、设置道路沉降监测点

1）沿着地铁隧道中心线平均 50m 来设置；

2）当重要的主干道路宽度在 40m 之内， 并且在横交道路存在的情况下， 可进行横断面测点设置，可设计 5～ 7 个测点；

3）地铁结构边缘 30m 之内的线路两侧位置，应设置数量恰当的沉降观测点。 

4）当在地铁车站出入口边缘 30m 范围中包括一些建筑、道路的时候，也需要布设测点。

4、设置管线沉降点

沿着管道 40m～ 50m 范围之内来进行设置， 其中的重要管道可沿着 30m 进行设置， 经过合理设置标志及测点位置， 可准确地反映管道的沉降变化。

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